互信ホールディングスは、11社でグループを構成しており、タクシー事業をはじめ、観光・旅行・自動車整備など幅広い事業を手がけています。車両保有台数は札幌市でトップクラスで、2019年にはホテルを開業。さらに、高品位のサービスを提供するTAXI NEXT事業をスタートさせるなど、常に業界をリードしてきました。

私が当社に入社したのは2005年。経営者だった父の誘いを受けての入社でした。2008年のリーマンショックで大きなダメージを受け、それがようやく和らいできた2011年に東日本大震災が発生。日本全体に自粛ムードがまん延し、繁華街から人の影が消えてしまう大変な時代でした。

父の急逝を受け、私が経営を引き継いだのが2012年。まさに逆風の真っ只中です。その頃の当社は、5期連続で赤字を出していました。それでも揺るがなかったのは、30年も社長を務め、安定感も信用もあった父のおかげです。

若造の私に、父と同等の信用などありません。社長になったその日から、役員とともに経営改善計画を立案し、銀行や監査法人とともに改善計画を進めました。

遊休不動産の売却や事業転換などで安定収入を増やす。ハイブリット車の導入で不採算になったガソリンスタンドを閉鎖、石油関連事業からの撤退。旧態依然とした賃金体系の改定や経費削減など、思いつくことは何でもやりました。

父のもとで働いていた役員の多くは、若く半ば強引な私の経営手法に不安を覚え、当社を去りました。しかし、私は、会社の未来を信じて一緒に戦ってくれる社員とともに、一層経営改善に力を入れたのです。

聖域のない改革に取り組んだ結果、社長就任2期目から黒字に転換。売上は落ちたものの、経常利益を出せる筋肉質の会社に生まれ変わりました。

以後、7期連続で黒字を計上。金融機関からの評価も向上したと思います。経営を引き継いだ当初は苦しいことばかりでしたが、今振り返ってみると厳しいところからスタートできて、むしろ良かったのかもしれません。

2019年、インバウンド需要の盛り上がりを受け、新たな投資を始めました。観光客に旅の移動時間をより快適に過ごしてもらうため、大型のハイグレード車両を配備。外国人客対応のため、英語研修にも力を入れました。台湾・中国の観光客を受け入れられるよう、台湾から人材を招いたのもこの頃です。

2019年7月には、「ホテルクラッセステイ札幌」を開業。これは、降雪で飛行機が飛ばず、帰国できなくなった外国人観光客が、新千歳空港に缶詰になった、というニュースを見たのがきっかけです。せめて当社を利用される方々には、そんな思いをさせたくないという気持ちで開業しました。タクシーを観光や旅行にもっと寄り添ったものへ進化させる取り組みを進めていた時に、新型コロナウィルスが襲来しました。

コロナ禍により、海外からの観光客どころか、街を出歩く人すらいなくなってしまいました。どうにか乗務スタッフの仕事を増やさねばと考えていた頃、市の救急班や病院関係者が困っているという話を聞きつけ、コロナ陽性患者を運ぶ救援事業に手を上げました。

感染者が多い時期の救急車はフル稼働状態で、患者を病院や隔離施設に搬送する手立てが足りません。そこで、タクシー会社にやってくれないかという話が保健所から回ってきたのですが、当初は多くのタクシー会社が断っている状況でした。

一方で、コロナ陽性になった患者がそれを隠してタクシーに乗ろうとするケースも出てきたため、「それなら万全の対策を施した上で、『コロナ患者搬送中』と銘打ち、一般のタクシーとは分けて特別チームを走らせるべきだ」と考え方を変えました。

そこで、乗室の後ろの空気が絶対に前に来ないよう、車に特別な架装を施しました。さらに持病がなく、年齢的にもリスクの少ない乗務員を募って、70名規模のチームを編成。コロナ患者搬送車両を走らせたのです。患者の降車後は毎回帰庫させて消毒を徹底。空気を入れ替え、オゾン発生消毒装置を常備するなど、手を尽くしました。

おかげで、コロナ患者搬送という意義の大きな事業を遂行することができました。最終的に、コロナ患者搬送にあたってウィルスに感染した乗務員はゼロでしたので、対応したスタッフは素晴らしい仕事をしてくれたと誇らしく思います。

コロナ禍の最中、新たな事業にも取り組みました。その一つが、飲食物の配達事業「トドクシー（ToDoXi）」です。こうしたお届けサービスをやる事業者は他にもいますが、どこも配達手数料が高いのが難点です。

当社は利益云々ではなく、地元の事業者が困っているのなら助け合おうという気持ちで始めました。地元の人に、無駄に高いものを買ってほしくありませんから。

そして、2020年8月に立ち上げたのが、TAXI NEXTです。従来のタクシー事業は、「本当の意味でプロフェッショナルが確立されていないのではないか」と感じたのがきっかけです。

安全第一といいながら、運転能力が低下している可能性のある高齢の乗務員を長時間タクシーに乗せたり、車内空間を清潔に保てずマナーの悪い乗務員をお客さまの前に出して不快な思いをさせてしまったり、改善しなければならない課題はたくさんありました。

ですから、TAXI NEXTでは65歳定年を堅持。事故リスクを可能な限り低減します。勤務時間は朝8時～夜8時までの12時間で、週休3日制。十分な休みを取れるようにして、労働環境を整備しました。

研修にも力を入れています。タクシーは、10日間の研修で乗務を開始するのが通常ですが、TAXI NEXTでは新卒社員研修に3か月～半年かけます。マナー講習も受けますし、新卒社員には介護の初任者講習を義務付け、資格を取得してもらいます。

TAXI NEXTの価値は徐々に浸透しており、VIPや富裕層が利用するホテルから「ぜひ契約させてほしい」という話をいただくことも増えました。

当社にとって今後の成長の軸となるのは「観光」です。インバウンド需要が再び盛り上がってくると、移動手段としての車がクローズアップされることになります。コロナ禍以前から観光事業に向けさまざまなリソースを整備していたので、うまく活用していこうと考えています。

空港に着いた時、誰がお客さまをお迎えするか、というのはとても重要です。最初に会った人が、現地の印象を決めることになるのですから。不快な車、不十分な接客で嫌な思いをされると、旅行客は二度と北海道を訪れようと思わないかもしれません。逆に、身なりもマナーもきちんとした乗務員から対応されると、北海道を好きになってくれるでしょう。私たちはそうした「北海道の第一印象」を担う責任があります。

タクシーのあり方も大きく変わっていくと思います。自動運転が入ってくるかもしれませんし、タクシーの相乗りサービス、すなわちシェアリングエコノミーが当たり前になるかもしれません。

一方、やはり一人で乗りたいと考える方がおられるのも当然です。多少、費用はかかっても、快適性を重視するお客さまもいらっしゃるでしょう。こういった方々にも満足していただけるサービスを提供していかなければなりません。お客さまの多様なニーズに応えるため、当社は率先してチャレンジしていきます。

タクシーも観光も、奥の深い仕事です。例えばタクシーなら、「平日ならこのルートが最短だけど、日曜はこっちの方がいい」といった知識が必要になる。観光も同様で、時期や場所、さまざまなイベントのタイミングに合わせた情報が欠かせません。

カーナビやインターネットからでは拾えない知識や情報も吸収した上で、お客さまに最高の接客をしようと努力する人が、当社では一番伸びると思います。もっとも大事なのは、「北海道を、札幌を好きになってほしい」という気持ちかもしれませんね。

ただし、人にはそれぞれペースがあります。今できないことを無理にやれと言っても、すぐにできるようになるはずがありません。焦る必要はないので、前向きさは忘れず、自分の考え方を大事にしながら進めていければ十分ではないでしょうか。

そのための受け皿、チャンスは、会社が用意していますから。一緒に、日本でトップのサービスを実現するタクシー・観光の会社をつくりましょう。